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当时这家公司定下了承诺,在5年内要完成规定的业绩,才能在2019年将这大笔的股票解禁。时光飞逝。2019年9月18日,视觉中国发布了公告,十名股东的3.88亿受限股票已经大部分解禁了,按照20元的均价来算,这笔股票价值将近80亿。旋即,9月-11月期间,视觉中国的主要股东成员姜海林、柴继军、吴春红、吴玉瑞合计减持1200万股,交易均价为20元,合计交易金额约为2.5亿元。而股东们最初的成本价仅为5.28元。

整个过程让人印象深刻的有两个点:在出入匝道时,颠簸和晃动感比走主路会更强一些,反正睡觉的话会醒。根据测试员的解释,颠簸的原因在于匝道的路况要比主路复杂许多:“除了有斜坡,在匝道进口处是没有线的,而且弯道的导流线是‘折线’形状,在匝道快出去的时候线又变成 S 形的。”

“自动驶汽车还是太老实了,有一说一,但说实话很多人的素质比不过无人车。”他感慨道。在结束这次路测体验后,我坐在开往机场的出租车里,又听到了来自上海司机师傅对当地路况发自肺腑的吐槽:“你就是在浦东最好开的路上试了试,浦东很多路都是后开发的,基础设施很全,等一会儿就进浦西了,让车到那里试一试,那里的交通是真混乱。”

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